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TVM Blockabschnitts-Signal

Transmission Voie-Machine (TVM) bezeichnet ein französisches Signalsystem, das Informationen (z. B. Geschwindigkeiten, Stromabnehmer heben bzw. senken) vom Gleis (französisch voie) zum Führerstand des Zuges überträgt.

Es wird auf den meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf denen der TGV sowie dessen Geschwisterzüge verkehren, verwendet. Neben den LGV in Frankreich sind dies auch die HSL 1 in Belgien und die HS1 in Großbritannien.

Im Zusammenhang mit der Lieferung von Hochgeschwindigkeitszügen TGV in die Volksrepublik China wurde auch das TVM-Signalsystem lizenziert und unter der Bezeichnung CTCS-2 in die nationalen Standards aufgenommen. Zu Beginn des Jahres 2016 betrieb die Chinesische Eisenbahngesellschaft mehr als 14.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken mit CTCS-2 Sicherungstechnik.^[1]

TVM wurde von CSEE Transport (Compagnie des Signaux) entwickelt.

TVM basiert auf dem System der kodierten Gleisstromkreise. Am Ende eines Blockabschnitts wird am Signalstandpunkt entgegengesetzt zur Fahrtrichtung des Zuges eine treibende Wechselspannung in beide Schienen des Blockabschnittes eingespeist, die für die verwendeten Trägerfrequenzen elektrisch isoliert sind. Die Trägerfrequenzen von 1700, 2000, 2300 und 2600 Hz, je Gleis und Blockabschnitt unterschiedlich, werden mit 10,3 bis 29 Hz frequenzmoduliert. Zusätzlich werden mittels 10 m langer Schleifen im Gleis punktförmig Informationen übertragen, wie Stromabnehmer senken bzw. heben, Beginn bzw. Ende des Schnellfahrabschnittes.

Über die Modulation lässt sich eine kontinuierliche Information an den Führerstand übersenden. In TVM-300 waren es 18 Unterfrequenzen, von denen jeweils eine aktiv war und kontinuierlich einen Begriff signalisierte. Bei TVM-430 sind es 27 Unterfrequenzen, die in jedweder Kombination zusammengestellt werden können. Bei TVM-430 entsteht so ein 27-Bit-Wort (je Frequenz an/aus), übertragen werden dabei Geschwindigkeit (300, 270, 230, 170, 80 und 0), die Länge des Blockabschnitts (maximal 1500 m), das Gefälle des Blocks (gemittelt über dessen Länge), ein Netzwerkcode (im Kanaltunnel ein anderer als im französischen Netz), sowie ein 6-Bit-CRC zur Fehlerprüfung.

Ein ICE 3MF mit TVM-Führerstandssignalisierung

Das System TVM 300 kann bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h verwendet werden. Es wird z. B. eingesetzt auf den LGV Sud-Est und LGV Atlantique. Es können bis zu 18 kontinuierliche Informationen in den Führerstand signalisiert werden, wobei nur 14 genutzt werden. Das System TVM 430 ist eine Weiterentwicklung des Systems TVM 300. Es ermöglicht, Züge mit Geschwindigkeiten über 300 km/h zu überwachen. Es wird auf den LGV Nord, Rhône-Alpes, Méditerranée, Est européenne und LGV Rhin-Rhône sowie der HSL 1 eingesetzt. Neben den dort verkehrenden TGV und Eurostar sind auch die Hochgeschwindigkeitszüge Thalys sowie der neue ICE 3 (Baureihe 407) mit dem System TVM 430 ausgerüstet. Die Triebzüge ICE 3MF wurden mit der Verfügbarkeit der Baureihe 407 im Jahre 2016 auf ETCS umgerüstet, wobei die Ausrüstung für TVM entfernt wurde.

Da das belgische TBL2-System vor der Eröffnung der 1997 in Betrieb genommenen französisch-belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL 1 als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke auch im belgischen mit TVM 430 ausgerüstet.^[2]

Weblinks |

 Commons: Transmission Voie-Machine – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 
  Informationen über die Führerstandssignalisierung (französisch)


• 
  Signalisation ferroviaire type-SNCF Signaux propres aux trains à grande vitesse (Memento vom 11. Februar 2015 im Internet Archive) (französisch)

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Zhao Yang: Application and Development of CTCS. In: 12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016. China Railway Corporation, 29. Februar 2016, abgerufen am 21. Februar 2017 (PDF; 1,2 MB, englisch, englisch). 
   


2. 
   ↑ An Van den Abeele, Johan Verschaeve: Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 11, 2007, ISSN 0037-4997, S. 14–18.